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1，现代4S店到哪去了

搬到仁和集往南的国际汽车城了，在光彩110汽车终点站坐215可以到
河北4s店里
在往仁和集去的路上，蚌埠国际汽车城，能看到的。
汽车城在哪条路多少号？
搬到汽车城了。

现代4S店到哪去了

2，4s店停产的车型都去哪了了

都卖了，在车辆换代的时候，就会降价销售库存车，比新款便宜很多钱。
停车的车型都销售了，新款与旧款都有一个共卖时间，再就是旧款都有一定的优惠，就是为了尽快处理库存
车厂根据国际惯例的，对停产车型一般保留生产有可供10年使用的零备件。因此停产时间在10年以内的车型确实可以由4s店从厂家订购到原厂配件。

4s店停产的车型都去哪了了

3，4S汽车店是哪4个 S了

4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。 4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。 4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

4S汽车店是哪4个 S了

4，厂家卖不掉的库存汽车最后都到哪里去了

确实卖不出去的库存车，厂家和经销商有四种处理办法。1.卖零件车辆零整比相当高，新车的零整比一般都会超过300%，百分之六七百的也不少。也就是说新车拆掉把零件卖掉理论上是可以卖出三倍以上新车价钱的，这些零件很多都流向了汽修厂，汽修厂给你换的所谓原厂配件很可能就是这些库存车的零件了。2.二手车市场请注意一点！库存车可能比用过的二手车质量更差！在二手车市场，有些跑了几百公里的准新车来源就是这些卖不出去的库存车或者试驾试乘车，一般流入二手车市场都是半年以上的库存车。要知道，买回家后的车，如果长时间不开，对车况的影响远超天天上路，这是有共识的。因此停放太久的库存车往往比那些开过开过一段时间的更容易坏。如果买二手车，一定要注意看车辆的保养情况，知道，保养的好坏，对车况的影响十分明显。这关系到你是买回一辆车龄较长的新车，还是一辆零公里的旧车。3.内部处理厂家或者4S店对库存车当作员工福利低价卖给员工这是很常见的，好羡慕啊，因此有些4S店员工说以六七折的价格就能买到市面上的新车，这种情况很可能买的就是长时间停放的库存车。4.二级经销商团购买车除了到4S店外，还可以去二级经销商处，往往二级经销商的新车价格比4S店要优惠，但二级经销商的部分车源就是来自厂家的库存车，所以说4S店车贵有它贵的理由，二级经销商车便宜也有它便宜的原因。一般到4S店购车销售人员都会带你看车，也会告诉你是不是库存车，你也可以在车门槛上的铭牌查看该车的出厂日期，如果是库存车，时间也不太长的，价格也有很大优惠的话还是值得考虑的，虽是库存车，但总比开了半年的二手车要好，买库存车应该把机油，防冻液和刹车液换掉再上路。再次提出注意，如果是库存期间没有保养的库存车，最好还是三思而后行。关于卖不出去的库存车处理办法，大概也就是这四种最为常见。其实在世界范围内还有“汽车养老院”或者说“汽车坟场”的地方，很多老库存车被安置在这里等待拆解……噫，还是有点心疼。

5，汽车4S店究竟还能走多远求耐心详细答案

买车进4S店，似乎已成了绝大多数人的共识。一个很简单的理由是，4S店购车环境好、车型比较全而且来路正，买车后服务有保障，但透视众多4S店从辉煌到衰败的全过程，记者看到了一个巨大的问号：汽车4S店到底为谁而建？4S店真的是汽车销售的主流模式吗？ 以如火如荼来形容浙江各地的汽车4S店兴建热度丝毫不为过。短短几年中，杭州的汽车4S店以每年30家的规模在递增，4S店占地面积越来越大，展厅越建越豪华。从杭州城北的石祥路、沈半路、绍兴路，到城西的古墩路、城东的艮山路，到之江南岸的萧山通惠路，人们随处可以看到一座座造型很艺术化的建筑物拔地而起，其豪华程度让星级宾馆相形见绌。随着车市日趋惨淡，有些4S店沦为汽车厂家的库存车仓库. 3月初，记者在采访日内瓦车展的间隙，细心观察了瑞士、法国等地的汽车4S店。在日内瓦到洛桑的路上，记者看到了一幢和国内标致4S店几乎完全相同的“蓝匣子”建筑，从外观来看比杭州沈半路的标致4S店略大。但更多跃入眼帘的却是沿街租赁门面销售的汽车商铺，里面是包括本田、丰田、奔驰、宝马在内的各款新车。法国的朋友告诉记者，这些品牌的修理厂基本上在郊区，中国游客要找一家像国内这样功能齐全的4S店并不容易。 据业内人士介绍，在汽车4S店的发源地欧洲和美国，汽车的销售模式已经向多渠道方向分化，导致这种分化的直接原因，并非4S店这种模式本身有什么问题，而是4S店这种渠道设置产生的高昂的经营费用和运作成本。在汽车产业蓬勃发展的阶段，以4S店为核心的渠道模式曾经发挥过重要作用，然而如今却因其本身运营过程中高额的成本而让各大汽车商背上沉重的包袱。所以，在一些欧美汽车市场，除了少数新的汽车品牌为快速打入市场仍在建4S店外，一些传统的知名品牌在不断紧缩4S店的规模。销售渠道的设置也显得十分灵活务实，单一展厅的专卖店、汽车卖场、超市销售、网上订购等等低成本的渠道正在变成汽车流通业的主要模式。和国际潮流相反的是，4S店在中国的扩张速度在日益加剧。一个值得关注的现象是国内几乎所有的中小城市都有“名车长廊”、“汽车品牌街”，有些城市甚至把建4S店品牌街区作为一项“面子”工程来做。 在过去的三年里，随着中国整体汽车业的快速增长，作为汽车产业链中重要一环的汽车流通业的经营格局发生了质的变化。4S店这种一度被认为是超前的、先进的经营模式已经十分普遍，并且理所当然地扮演起汽车流通业主渠道的角色。目前全国上规模的标准汽车4S店已有3000余家，承担着全国汽车销量70%以上的份额。汽车4S店作为汽车流通业的主流模式的趋势还在进一步推进，如果新的汽车产业政策全面实施，4S店将作为汽车销售业中惟一合法的销售形式而存在。这个结果却引来社会各界的许多质疑和非议。 汽车4S店看上去很美，但美的只是表象，而不是事实。去年5月份开始，国内汽车销量急剧下滑，一些弱势品牌的4S品牌店开始惨淡经营，大量4S店的经营状况已大不如前。国内一个权威调查机构对分布在全国各地的1800家各类汽车品牌4S店就2004年的经营状况作了一个详细的统计，统计的结果是600家4S店盈利，500家4S店保本，700家4S店亏损。其中有300家4S店被兼并和重组。据不完全统计，去年杭州一地4S店偷偷易主或改行的已有10来家，今年预计会增加到30家。 一个更沉重的事实是，一边是汽车4S店经营滑坡，而另一边却是各大汽车品牌还在全国范围疯狂地选择经销商加速建店，重心从中心城市到地级城市，再到县级城市，大有遍地开花的趋势。日本一家知名汽车品牌在去年底对外公开宣称要在中国建1500家4S店，这个数字是其在日本的3倍。目前该品牌已完成150家的网格布局，仅是其目标的1/10。与此同时，几个顶级的奢侈汽车品牌已大张旗鼓地在北京开出了“皇宫式”的旗舰店，光硬件设施的投入就在8000万～1亿元之间。这样的规模和档次在全球绝无仅有。 以一种单一的高成本的经营模式一统全国的汽车交易形式，这是一个颇有争议的话题。作为汽车产业链的一环，4S店曾经作为一种先进的高效的模式而备受吹捧，但这种销售渠道的最大问题是高昂的运营成本。要维持这些看上去很美的4S店，运营成本必须体现在汽车价格上。消费者在购买汽车的同时，其实已经支付了本应该由汽车厂商来承担的“渠道费用”。作为一名消费者来说，想买一辆心仪的汽车，关心的只是汽车本身和价格，“渠道”美不美并不是很重要。他们需要的是更好的质量和服务，而漂亮豪华的4S店只是厂商强加给消费者的“过剩需求”。 能找到一根绳拴住4S店这匹脱缰的野马吗？答案是令人沮丧的。从市场背景来看，中国车市是一个开放性很强、潜力巨大的市场，世界汽车巨头希望通过4S店这种大投入的销售网络耗尽对手的“最后一滴血”；从利益角度来看，拿下一个品牌的经销权意味着包括厂家、中介机构在内的众多环节获取暴利，而这些利润最终可以转嫁给中国淳朴的消费者。但作为新闻媒体，我们不能不呼吁全社会来关注这种病态的经济现象，通过对现实的剖析，让一些经销商和投资者从4S店的美丽谎言中清醒过来。
一般4s店都不做隔音的吧 即使做隔音 尽量不要去4s店做隔音 最好去当地专业的 汽车音响 汽车隔音店去做

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