开汽车4s二级店要多少钱，做汽车2级经销商要哪些手续成本多少
来源：整理 编辑：汽车4s店 2023-07-23 17:23:50
1，做汽车2级经销商要哪些手续成本多少
首先你要与每家4S店谈好，从他们那拿货。其次，要去工商部门注册一个自己的汽车经销公司。成本我估计不下100W是搞不定的。首先你的门面和房子就要很多。其次你的公司还要有现车，这就需要付一定的押金给每家4S店。还要与政府部门搞好关系。说句实话，搞汽车这个行业你的利润很大，我朋友的爸爸以前就是靠从到广东把走私车开回北京赚钱发家的。保时捷一般一辆都能赚10万左右，不过你要有过硬的关系的。否则真的不好搞的
2，谁知道开家4S店大概需要多少钱
200万，这是准入费，国产车的
如果正式开起来大概需要1000万吧
开奔驰4S店大概需要8000万人民币
3，开家4S店最少要多少钱
看什么车了啊 如果是奥迪应该在 2000万左右吧 我相信就够了啊 一般注册资金在600W以上，具体店铺人工和品牌的代理，费用不算哈，比较费钱，
4，现在开家汽车4S店大约需要多少钱
看你开家什么样的四S店，还的看地理位置，什么档次的车，100多万到1000多万甚至有比这还多的。一家标准的4S店投资大概要1500万到3000万之间！而自主品牌的4S店在800~2000万之间、决定投资大小主要因素有厂家要求标准的高低、地段的好坏、以及该品牌的定位在中小城市应该1000万就差不多 在大城市中段的一般要3000万左右吧据报道，开1家4S店最少要有资金1000万元以上，包括门店租金、装修、给厂家的保证金等，且还要通过厂家认证，否则无法取得代理资格。汽车4S店是指将四项功能集于一体的汽车销售服务企业，包括整车销售（sale）、零配件（sparepart）、售后服务（service）和信息反馈（survey）。作为一种新兴的汽车整体服务方式，虽然4S店从20世纪90年代末才逐步由欧洲进入国内，但其发展却极为迅速，目前已成为我国汽车销售的一种重要模式。至于为何价格会比较贵，这有以下几个方面的原因： 首先，4S是一个名副其实的花钱大户。随着汽车销售竞争趋向激烈，4S店的投资额越来越高，目前基本在1000万—2000万元之间；店铺规模越来越大，其中最大的已经达到17500多平方米。 “舍不得孩子套不着狼”。对经销商来说，拿下4S专卖权就相当于拿到了“金饭碗”。由于4S店需要经销商投入大笔资金，厂家通常都会给予一定的返利优惠；而取得品牌的专卖权，特别是一些高档、畅销车的专卖权，使经销商形成在某地的垄断经营，利润可以有很大的保障。 而对消费者来说，4S店装潢考究、环境幽雅，提供的品牌车型更齐全，有充足的零配件供应和及时的跟踪服务体系做配套，可以解决消费者买车的后顾之忧，比传统的汽车代理模式更能吸引消费者。 汽车行业协会有关人士表示，4S店说到底是市场竞争的产物，其提供的品牌销售和服务，能更好地满足消费者的需求，在一个时期内其飞速发展是必然的。 飞速发展也必然会有泥沙俱下。国内4S店到底有多少是货真价实的？对此问题，国内很多4S店负责人表示，许多4S店，其实仍然停留在销售、维修阶段，也就是卖车，有的连3S标准都达不到。同国外成熟的4S店对比，国内的一些4S店虽然硬件设施并不落后，但管理服务水平差距却不小。 一个成功的4S店首先需要成熟的品牌，其次是合理的布局，还有对市场的把握。而一个4S店就是一个千万元的大买卖，面对激烈竞争，经营风险相当大。 所以，运营者将其成本很大程度上会分摊给消费者，以期最快收回成本。
5，一个汽车二级网点需要多少资金需要哪些手续
首先你得办一个经营范围含括汽车销售的公司。找一个本地区某个品牌汽车的一级经销商谈就可以了（很多大品牌是不允许经销商设二级店的）至于需要多少钱，那就看你拿的是什么品牌了，一般一级店要求你在他那交纳一定数额的保证金，之后在每提一台车交一定数额的单车保证金，在你把车卖出后，把这个车的余款交到一级店，他们就会把发票和合格证给你了。 其实一些品牌你只是卖车，利润很小，最好同时做售后服务。具体情况你得和那些一级经销商探讨了。愿你店早日能开业。今年的车市无疑充满变数,车商大都不敢盲目乐观。金融危机下,抢占二级市场成了车商抵御市场滑坡的“武器”。一轮圈地过后,东莞汽车4s店投资脚步逐渐放缓,但车商通过二级网点加强了对现有势力范围的深度开发。 平时对经销商贡献不大的二级市场目前正显示它存在的意义。 在2008年销售普遍下降的背景下,经销商纷纷将目光再度聚焦二级市场。据记者了解,截至目前,已经有多个品牌表示要在2009年加强对二级市场的渗透。 多数经销商扩充二级网点 “二级市场的市场容量并不像人们想象的那么小,在粗放经营的情况下,一些品牌依然取得了不错的销量。”据荣威东莞经销商相关人士介绍,荣威品牌2008年二级网点的销量是总店销量的4倍,当然这与车行将二级网点建在惠州等没有荣威4s店的地区有关。 “我们在虎门、樟木头、厚街设有二级网点,这些网点的销量大概占到了总销量的二成,剩下的八成由4s总店贡献。”南城一家日系品牌的市场部相关人士告诉记者,该店去年通过二级网点销售了200多辆车,占总销量的三成左右。 “二级网点逐步完善铺开后,今年的销量要至少达到1000辆,其中4s店以外的二级网点销量要超过300辆。”该人士表示,通过多家二级网点来完成300辆的销售数据并不... 今年的车市无疑充满变数,车商大都不敢盲目乐观。金融危机下,抢占二级市场成了车商抵御市场滑坡的“武器”。一轮圈地过后,东莞汽车4s店投资脚步逐渐放缓,但车商通过二级网点加强了对现有势力范围的深度开发。 平时对经销商贡献不大的二级市场目前正显示它存在的意义。 在2008年销售普遍下降的背景下,经销商纷纷将目光再度聚焦二级市场。据记者了解,截至目前,已经有多个品牌表示要在2009年加强对二级市场的渗透。 多数经销商扩充二级网点 “二级市场的市场容量并不像人们想象的那么小,在粗放经营的情况下,一些品牌依然取得了不错的销量。”据荣威东莞经销商相关人士介绍,荣威品牌2008年二级网点的销量是总店销量的4倍,当然这与车行将二级网点建在惠州等没有荣威4s店的地区有关。 “我们在虎门、樟木头、厚街设有二级网点,这些网点的销量大概占到了总销量的二成,剩下的八成由4s总店贡献。”南城一家日系品牌的市场部相关人士告诉记者,该店去年通过二级网点销售了200多辆车,占总销量的三成左右。 “二级网点逐步完善铺开后,今年的销量要至少达到1000辆,其中4s店以外的二级网点销量要超过300辆。”该人士表示,通过多家二级网点来完成300辆的销售数据并不是难事,但要将车行的销售量提高300辆则相对有难度。据他透露,今年车行还将在镇区布置更多的二级网点,并且不排除更远的区域。 记者了解到,大部分在南城或寮步建立4s店的汽车品牌,在厂家授权允许的情况下,一般都会交叉布局二级网点。例如4s店建在南城,那么二级网点一般都选择在寮步、常平、樟木头等东部镇区,而东莞车商二级网点控制的主要区域除了虎门、厚街、下桥、樟木头等地区外,主要还包括江门、惠州、韶关乃至广西、湖南等。 二级网点多为合作开发 据了解,为了避免占用过多的资金,经销商开发二级网点一般采取合作开发的模式,即在二级网点当地寻求合作伙伴。虽然价格竞争激烈导致利润有限,但却为经销商提供了广阔的网络扩张后备资源。 “二级网点通常都与其他合作商一起完成,比如我们提供车辆,对方提供场地和人员。”据悉,东莞车商在南城、寮步、虎门、樟木头等地建立二级网点,除了有车行自己建立3s、2s销售店外,还有许多车商采取与合作商合作的模式,比如由东莞4s店提供品牌、货源、管理以及部分资金,当地经销商合作伙伴则提供场地、设施以及人员等,实行销售利润分成。而售后部分,则由4s店提供配件,并按照配件数量收取一定的工时费。 如果以一个二级网点的投入产出比来衡量二级网点的利润贡献,似乎是一桩只赚不赔的买卖。但事实上二级网点的利润并不如一级网点那么丰厚,否则这个市场空白不会现在才被车商注意到,这也折射出二级网点的先天不足和竞争困境。 “表面上看二级网点投入少,销量贡献大,实际上二级网点的利润却是有限的。”一家日系车二级网点负责人直言说,二级网点靠的是价格优势,所以价格比4s店便宜很多。 “都是门对门,脸对脸的竞争,价格拼得厉害。”记者了解到,圈定区域市场是使汽车销售价格保持稳定的重要手段,但在二级市场各经销商往往都有染指,造成了二级市场的价格竞争激烈。业内分析,低成本扩张的模式可以让经销商在短时间内迅速占领二级市场,由于4s店对二级市场存在品牌、货源、管理、资金以及配件的输出,一旦这个市场培育成熟,东莞车商直接占领这些区域就少了很多阻力,届时二级市场就成了可以随时转型的后备力量。
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