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奔驰suv还是推荐奔驰GLA，无论外观还是性能，各方面都值得入手。乘坐舒适性，SUV基本上是轿车无法比拟的。27万的君越和10W出头的朗逸就不用说了，坐起来比GLA舒服。而且我坐过的牧马人，大切，极光，揽胜都比不上君越，天籁这些舒适实惠的车。所以你不能和舒适争论。还有很多人说奔驰C63以下是个巴掌大的胖子，就是为了买个三叉戟星标。

尤其是在高峰时段，这个标识真的比那些主动安全系统有用多了。对了，GLA提车之前，我开了三个月左右的君越上下班。机动车堵在路上，堵车时拼命往前推的电瓶车刮了五六次。喷漆不贵，但是挺烦的。在GLA上开了6000多公里，一点划痕都没有。一度我以为是因为车身太小不容易蹭到。直到前阵子被追尾送到修理厂，开着君越上下班。

火热的2019年终于落下帷幕。在过去的一年里，中国汽车市场遭遇挫折，C端消费需求的下滑，让很多汽车企业遭遇了近20年来最大的销量滑铁卢。再加上部分补贴和销售政策的收紧，就连前两年被视为最具潜力的新能源汽车市场，也在7月后迎来了重大考验。当然，车市低迷对车企来说是“磨炼”，但对消费者来说可能是好事。

但长期以来，同质化产品和新能源混合产品层出不穷，能给消费者的同级别高品质选择并不多。2019年，市场压力迫使车企将产品规划转变为以消费者需求为导向，产品也从填补细分市场空白转变为质量、配置等硬核竞争。虽然车市依然差强人意，但从2019年新车的产品竞争力来看，确实比往年有所提升。尤其是对于新能源产品和众多新车企来说，生存压力的增加倒逼产品质量的快速提升，这可能会为2020年的新能源市场打开新局面。