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1,有赛照怎么参加比赛

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有赛照怎么参加比赛

2,怎么驾驶赛摩

公路赛车使用的是国际档!只要身高合适基本上都可以开了~右脚是后刹车、、右手是前刹车~左手是离合器~左脚是挂档器~!

怎么驾驶赛摩

3,普桑行驶中汽油泵是一直转吗

为保证燃油供给系统油压,油泵在发动机着火后基本是常转的。油压高出的部分流回油箱【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
你好,这是一定的。行驶过程中,汽油泵是一直工作的,【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】
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普桑行驶中汽油泵是一直转吗

4,有赛车执照怎样才能参加比赛

  参赛的几种方式   当你拿到赛车执照以后,千万别以为这样你就是职业车手了,目前持这种赛车执照的人有许多,在大陆还需要经过考训才拿到到,在香港只需要申请便可。有了赛车执照以后就可以参加以你的执照等级为准的汽车赛事了,但怎么样才能参加这也是当今许多拿到赛车执照的人烦恼的问题,这需要比较大的一部分资金才行。一个车队是不可能要一个没有成绩的车手,而且做为车队来讲,不会轻易去培养一个车手,你只有先自己培养自己,这就需要钱了。如果你家底雄厚或者有多余的资金可以拿出来,那就可以去比赛,否则建议你还是不要冒然去参赛。这里又有几种参赛的方式可供选择:   一、租车参赛:拿着资金到大的赛车俱乐部去租用他们改好的赛车参赛,他们一般会提供赛车、赛车护具、后勤、维修等一条龙服务,使你可以安心上场比赛,不用考虑各种繁锁的事情,在比赛的时候,如果你的维修和后勤跟上了你就已经成功了一半。   二、自备车个人参赛:你如果不想租用别人的车而更习惯于驾驶自己的车辆,就采用这种方法。但前提是你得为此付出更多的资金,因为参赛车辆要经过一番改装才能上场比赛,基本的安全改装如防滚架、赛车座椅、方向盘、赛车服、赛车鞋等可不是一笔小数目。并且你要把车子改到最佳状态,让它能够适合比赛路面,你还得带上维修队伍和各种配件,防止比赛时候坏了东西没的换……总之,这种参赛方式是一种既费钱又费神的参赛方式。   三、自备车组队参赛:前一两种方法都不喜欢的话还可以用这种方式,找三两个朋友,大家都想参赛而且自己有车的组成一个车队参加比赛。这样的好处是大家可以分摊资金,共享许多资源,在维修和后勤上比较划算,又可以驾驶自己熟悉的车辆。   四、找车队请你:如果你有办法使一支车队相信你的技术,并且请你作为他们的车手参赛那当然是最完美的了。但这好象比较难一点,不过成事在人,也不是没有这种例子的。   以上几种方法,你可以自己选一种,取自己最方便的一种去参赛。不管哪一种方法,如果你立志于做职业车手,你一定要坚持下去,拿到好成绩以后才会有机会成为职业车手

5,怎样才能当职业赛人车手

其实,要成为一名赛车手需要走过漫长的道路,本期我们先介绍一下如何成为一名F1车手,然后我们再谈谈成为WRC车手的过程,希望能给大家一点启发。 要成为世界顶级赛车的驾驶员或正式车手,必须从儿童时代开始,而且培养这样一位车手,必须靠三代人的共同努力,甚至是一个国家的支持。要成为F1车手,必须经历几个阶段。第一个阶段,是在8-12岁期间。这名车手一定要在各级卡丁车比赛中胜出,包括国内各种赛事,以及一些国际比赛,都必须有获胜的把握。在这个阶段,车手在卡丁车比赛中培养各种赛车的基本知识,包括最佳线路等等,同时也感受赛车气氛。 第二阶段,在12-16岁期间。这一阶段,车手开始进入初期方程式阶段,参加比如Campus之类的方程式比赛。这些未来的F1车手在这个阶段所参加的初级方程式比赛中,必须在竞争对手中鹤立鸡群,成为最出色的车手。此时进入初级方程式阶段是为了让车手尽早学习和熟悉方程式赛车。 第三阶段,在16-22岁期间。车手在Campus已经取得很大的成功,这时已经具备进入高级方程式阶段的条件了。所谓的高级方程式,主要指F3、雷诺方程式和F2000之类的方程式。要进军F1的车手更加需要在该级别的比赛中取得好成绩,甚至是获得世界范围内的冠军。特别是F3比赛,因为目前F1车手大部分都是从F3直接晋身F1的。当然除了F3以外,别的方程式赛车也能作为进入F1的途径,比如F3000、美国Indy car等等的高水平比赛,这些比赛的技巧和难度已经非常接近F1。但是也会有一些特殊的例子,比如说麦克拉伦车队的芬兰小将莱柯宁,他是直接从雷诺方程式进入F1的。 第四阶段,当车手在高级方程式取得耀眼的成绩同时,又被F1车队相中之后,就会成为F1车队的试车员。F1的试车员是没有比赛任务的,除非在正式车手受伤或者无法出赛时替补上场。试车员的任务是不断驾驶F1赛车,给予赛车设计师意见,以提高赛车水平。同时对于年轻的新车手来说,这时是积累F1赛车驾驶时间的好机会。 第五阶段,当车手的水平和驾驶时间已经达到要求之后,就要等待各个车队所提供的机会了,可以参加比赛的就这么二十几个人,因此每年更换的车手也只不过几个人。所以除了实力以外,机遇也非常重要。一旦被选中,就可以成为真正的F1车手了。 至是F1车手,收到了很大的反响,不少车迷认为这个选题很好,正是他们所热切需要了解的。我们这一期将继续这个话题,谈谈如何成为一名职业拉力赛车手。 目前国际拉力赛水平最高的当然是大家熟悉的WRC,其水平可以认为达到F1的一半以上(当然,我们不能直接比较)。要在WRC里面成为呼风唤雨的明星车手,需要很长时间的训练和积累。与F1车手相反,WRC车手的年龄普遍比较大,很少有年轻车手可以持续地获得好成绩。这是因为拉力赛需要更多的经验,更讲究技术和稳定,并不需要太多的体力去承受方程式那种大G-Force。 拉力赛车手的训练方式也不同于方程式,基本上没有在12-16岁期间开始的,因为那时还没有达到领驾照的年龄。由于拉力赛的路面变化很多,赛程也很漫长,需要更强的应变能力和经验,这些都与驾驶赛车的时间长短有直接关系,因此年轻车手会比较容易犯错误,而且心态也往往会过于急躁。 从WRC来看,年轻车手几乎不可能成为年度车手总冠军,即使在某一个分站取得前三名的成绩,也很少可以持续一个赛季。今年WRC最耀眼的新星是福特车队的杜瓦尔,这名20岁出头的小伙子虽然取得优异成绩,但是绝对不可能在今年就获得年度冠军。要登顶WRC,25-30岁已经算比较年轻的了。 其实,拉力赛和场地赛之间还是有很大关系的,因为只有在场地赛练习过如何操控赛车,并且很好地感受赛车气氛,才能应付拉力赛,因此有大量国际拉力高手都出身于场地赛,很多车手都是首先在场地赛胜出,然后才转投拉力赛的。 以国内为例,要成为一名职业拉力赛车手,必须经过以下的步骤:1、考取驾驶执照。2、考取赛车执照。3、从场地赛开始熟悉比赛。4、参加短道赛。普通车迷必须经过中汽联指定的培训才可以获得赛车执照,之后可以参加一些低烈度的比赛,慢慢积累经验,然后才进入全国拉力赛。 而WRC车手很多也是从场地赛开始的。另外,大部分车手都是从瑞典站、芬兰站、英国站和法国站这几个分站出身,首次进入WRC的。原因是北欧的分站以冰雪路面为主,这样的路面是非常难以驾驶的,更不用说比赛,而英国站同样由于天气潮湿使得赛道很滑,增加了难度。因此,如果能在这些分站取得好成绩,证明这名车手已经具备较强的实力。而法国由于赛车传统悠久和气氛浓厚,导致每每法国站都会有大量新车手涌现。 我自己也是从场地赛开始,1981年第一次参加场地赛,但是直到1994年港京拉力赛才真正参加拉力赛,1996年开始参加世界性拉力赛,而在1997年获得亚太拉力锦标赛分站冠军。好了,这期就到这里吧。  起步:福特方程式 在很长时间里,最初级的赛车无疑是福特方程式赛车:无翼、单座。别小看这个级别的赛车,菲蒂帕尔迪(F1最年轻车手总冠军纪录保持者)、塞纳、哈基宁和库尔特哈德都是出身于福特方程式的车手。 目前,4缸、排量1.8升、145马力的福特方程式在美国的影响力下降,但在欧洲依然很普及。   学习:宝马方程式 不过,要想成为更高一筹的车手,车手必须学习如何驾驶由各种定风翼带来巨大下压力的赛车。很多15岁上下的车手开始进入这一赛事。140马力的宝马方程式使用和F1同样的碳纤维制作的底盘和尾翼,在德国和亚洲已很流行的宝马方程式去年在美国落户。   雷诺方程式 这种排量2升、180马力的赛车为了锻炼车手技巧和减少开支,所有赛车采取同样底盘和发动机。莱库宁就是从雷诺方程式直接跳级到F1的。当然,大众方程式、尼桑2000方程式以及其他一些种类的赛车功能也大致相当。   提高:F3 不少车手是从F3直接跳到F1的,远的有巴西车王塞纳,近的则有特鲁利和巴顿。F3赛车不仅动力更强,而且它和F1使用同样的赛道。美国人和加拿大人进军F1比较困难,一个原因就是他们缺少在真正F1赛道上驾车的经验。   毕业:F3000 对于绝大多数车手而言,晋级F1的最后一个台阶是F3000(1986年由F2改名而来,本赛季又改名为GP2)。澳大利亚的F4000也和F3000很类似,韦伯就是出身F4000。GP2只提供F1一半的动力,有传言GP2赛车会加大马力。   在通向F1的道路上,所谓的捷径之于男女选手都是平等的。需要特别指出的是,在参加F1分站赛前,车手必须通过国际汽联相关考试,拿到上岗必需的超级驾照。目前全世界拥有此超级驾照的不过寥寥数十人。
又是复制粘贴。。哎。。12-16岁,你意思人家错过第一阶段就没机会了么。 首先要有钱,还要不怕死 再来就是要磨练技术,国内赛车学校还是蛮多的,具体想考执照的话到中汽联网站报名吧www.autosports.org.cn

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