4s店汽车电脑监测都查些什么，汽车电脑检测仪都能检测出来什么
来源：整理 编辑：汽车4s店 2023-06-10 18:48:14
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1，汽车电脑检测仪都能检测出来什么
汽车电脑检测仪都是用来检测电路信号的,通过信号可简单测出哪里坏了,例如哪个传感器的信号不良?检测不出是否出事故的,你只能通过汽车表面的非常小的细节来判断是否出现过事故,如果气囊爆过的话,进行维修后是查不出来的,你用电脑检测仪读一下故障码有的话,也不能判断出是否有事故啊,因为正常的车有时都会出现故障码,烧机油也是检测不出来的,不过你可通过排气管排出的气体来判断是否烧机油,如果烧机油的话,排出的气体有蓝烟的,着车目测就可以了
2，汽车4s店的电脑检测仪是不是汽车所有的大小毛病都可以查出来
一般汽车电脑诊断仪并非是万能的故障诊断，主要是通过汽车的电子控制单元（ECU）；来检测系统在各个部位的传感器的电信号是否正常来判断故障的部位，并显示相应的故障代码共维修人员查询，也就是说诊断仪只能查电子控制系统的具有电信号监控及输出的故障。
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不一定，一般汽车电脑诊断仪并非是万能的故障诊断，主要是通过汽车的电子控制单元（ECU）；来检测系统在各个部位的传感器的电信号是否正常来判断故障的部位，并显示相应的故障代码共维修人员查询，也就是说诊断仪只能查电子控制系统的具有电信号监控及输出的故障。
4，4s店免费检测项目包括哪些
4s店免费检测项目包括：1、全车灯光。全车灯光除了刹车灯外，其他的平时自己是可以检查的，打开点火开关，把所有灯光打开，下车前后看一下即可。2、刹车系统。主要是检查刹车片和刹车盘，是否磨损到极限或即将要磨损到极限，刹车橡胶软管有无老化等。3、轮胎检查。主要是检查胎压、有无扎胎、轮胎有无划伤磕碰鼓包、轮胎的老化程度、轮胎的磨损程度。4、全车油液的检查。主要是检查液面的高低，是否缺少或有渗漏。5、底盘检查。主要是检查底盘有无磕碰变形的地方、各个部件有无渗油的地方、球头和轴承等有无松旷。6、电子设备检查。电子设备检查主要是用电脑检查车辆有无故障，对车辆各模块进行数据检查，看有无异常。
5，到4S店提车时应该检查什么
吴永聪(上海通用别克广物君豪4S店车间主任)自己检查车的话，重点是发动机和底盘，路试一下。条件许可，最好让销售人员给二、三辆车听一听和看一看，进行比较。发动机主要是听声音，声音噪音比较小的肯定是最好的，可以试试在原地踩油门轰到3000转听一下。看底盘，主要是看是否有漏油和漏水情况，路试时建议去不平路段试一下，在经过不平路段时，留意听底盘螺丝的声音，如果有异响就要提出更换。吴师傅：如果没有什么熟人，首先第一个要凭感觉！如果一辆车第一眼看到就很喜欢，那么再去看其他车，心里也会怪怪的。第一眼的心理因素很重要。其次就是要启动车辆检查看一看，看发动机是否运转顺畅，有一点补充就是可以轻轻加一点油然后马上松掉，看看加油是否顺畅。其次看车上的空调、大灯是否工作正常，底盘就看是否有松散。焦点2：“汽车封釉”到底有没有用？ 袁师傅：“封釉”本身是一个很好的项目，让车子看起来更新净些，但是市场上很多偷工减料，所以常常做了等于白做。消费者在判断的时候，如果施工过程只有1个多时，那么肯定是假的，因为真正的封釉过程，仔细的话要三、四个小时。网上有很多的提车宝典的，但是真正的去提车的时候很难按照步骤来逐项检查的！其实简单点就好，首先外观检查，四条轮胎是否全新一致，全车仔细的看看有没有划痕，有的话让4s处理，不能处理的折价，然后是车上的电器，所有灯光检查一遍，电动车窗、天窗、雨刮、中央门锁、油箱盖、音响、空调。发动车子，打开机盖，听听怠速发动机运转有无杂音，然后踩几下油门听发动机运转是否流畅！最后如果条件允许，可以要求4s给你把车升起来看看底盘有无刮伤和漏油！这些步骤都是简单省事的，比较方便！
6，汽车电脑检测仪能检测出来什么
汽车电脑检测仪都是用来检测电路信号的,通过信号可简单测出哪里坏了,例如哪个传感器的信号不良?检测不出是否出事故的,你只能通过汽车表面的非常小的细节来判断是否出现过事故,如果气囊爆过的话,进行维修后是查不出来的,你用电脑检测仪读一下故障码有的话,也不能判断出是否有事故啊,因为正常的车有时都会出现故障码,烧机油也是检测不出来的,不过你可通过排气管排出的气体来判断是否烧机油,如果烧机油的话,排出的气体有蓝烟的,着车目测就可以了 一、汽车电脑检测仪是对汽车的一个检测设备。它与汽修厂现有PC电脑或笔记本电脑进行连接测车，硬件性能强大，运行稳定，操作方便，节省资金，提高电脑利用率，可在范围内的任意地方对汽车进行无线测试。 二、汽车电脑检测仪的功能 1、中文显示详细故障内容 2、自动清除故障代码 3、自动进行动态数据测试、终端元件测试 4、国际标准OBD故障检测及数值分析 5、通用硬件平台，兼容主要软件厂商测试卡 三、汽车电脑检测仪的特点 1、可测国产、欧洲、美洲、南美洲、亚洲等各种车型，多种车型达到原厂解码器 90%甚至96%以上 2、支持大众/奥迪、本田、丰田、三菱、福特、通用、奔驰、欧宝、马自达、日产、富豪、现代/起亚CAN-BUS总线诊断 3、内置高速、低速CAN-BUS和单CAN-BUS，一个接头可测所有CAN-BUS 4、OBDII诊断接头兼容所有车型，不需选择和跳线，使用方便 5、全面支持OBDII五种协议，九种模式 6、国内独有尼桑怠速自学习功能 7、大众第三代防盗系统匹配功能 8、现代车系防盗系统匹配功能 9、自动连接网站升级，网上升级快捷方便 10、根据需要定制多语言版本，满足全球用户的需要 11、硬件采用6层电路板，稳定，抗干扰 12、工业自动化设计，保证产品在高温、低温等恶劣环境下稳定工作 四、汽车电脑检测仪的应用范围 1、大众系列车型解码如宝来、POLO、桑塔纳2000、帕萨特B5、捷达、奥迪A6、奥迪A4等车型； 2、通用型解码器可测国内外常见各类汽车电喷控制系统近千余种车型； 3、最新款国产轿子车、皮卡、微型面包车、商务旅行车等解码； 4、16款软件测试卡，40种测试接口任意选配。 @2019
7，汽车电脑检测的标准数据流是什么
进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0～5．12V、0～255kPa或0～75.3in.Hg。2．空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。3．冷却液温度传感器(CTS／ECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40—199℃、一40～248法或O一5．IV。进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。以下结合我在实际维修工作中的维修实例，谈一谈运用“数据流”进行电控系统故障诊断的体会。 一 利用“静态数据流”分析故障静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例： 故障现象 一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。 检查与判断 首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。 一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常， 于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。 这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认为是故障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。二 利用“动态数据流”分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。 1 有故障码时的方法可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。故障现象 一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L检查与判断 车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。2 无故障码时的方法通过对基本传感器信号数据的关联分析和定量对应分析来确定故障部位故障现象 一汽佳宝微面，加速无力、加速回火，有时急加速熄火检查与判断 初步判定是混合气过稀，为了证明这一点，我用两个方法进行了验证。一个方法是拆下空气滤清器，向进气道喷射化油器清洗剂，与此同时进行加速试验，明显感到加速有力，也不回火，故障现象消失，这可以证明混合气过稀的判断；另一个方法是连接诊断仪，读取故障码，显示无故障码；读取数据流，观察氧传感器的数据，显示在0.3V—0.4V左右徘徊，加几脚油门，氧传感器数据立即越过0.45V上升到0.9V，然后其数据又回到0.3V—0.4V左右徘徊，这说明氧传感器是好的，因为它在人为对混合气加浓后，数据反应及时，变化正常，同时也证明混合气确实是过稀。是什么原因造成混合气过稀呢？通过分析，主要考虑进气压力传感器和燃油系统油压。首先判断进气压力传感器，进入“读测数据流”，读取进气压力传感器的数据，显示：静态数据1010mbar，为大气压力，正常；怠速时为380mbar，基本正常；急加速时数据可迅速升至950mbar以上，这些数据及其变化都表明，进气压力传感器基本正常。接下来开始检测油压，但由于油压表坏了，无法测量燃油系统油压，只好直接更换油泵。更换油泵后试车，故障现象消失，故障排除。最后的结果说明故障是因为油泵的供油能力不足导致混合气过稀而造成的。运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。其范围一般在 0～500g／s、0～5V、0～625ms或0—1600Hz。汽车检测仪，也称汽车诊断电脑，它是运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的一种汽车维修设备。汽车检测仪可以检测、诊断出车辆的各种性能参数，为全面、准确评价汽车的技术状况、使用性能提供可靠依据;通过汽车电脑的故障码能快速查出可能出现故障的状况，为故障排除提供信息。一般的汽车检测仪具备读汽车故障码、读动态数据流和动作测试、显示传感器波形、控制电脑编码等功能，有的还具备PDA的功能。专用的汽车检测仪一般为原厂配备的，价格比较高。一般是专修，或者4S店使用。汽车数据流是一个按照时间递增顺序排列的无穷序列,可以表示为： I = α1， α2 ，…，αt的形式,αt 是时刻t 出现的序列元素。 数据流与一般的数据的区别在于它的到达是快速的，无界的，时变的和不可预测的，从而不可能将原始数据流中的数据完全存储。 数据流模型能够应用到各种数据类型如电话记录，web文档，网络流量管理等，近期已经引起了广泛注意。看你是什么车嘛,不同的车解码器显示的数据都不一样.一般电压13.5~14.5V怠速800RPM其他要看的就很多,这里不方便一一说清.
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