为什么汽车4s店要有员工休息区，汽车4S店休息区一般设计内容有哪些方面
来源：整理 编辑：汽车4s店 2024-02-02 16:09:55
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1，汽车4S店休息区一般设计内容有哪些方面
汽车4S店一般休息区要设计沙发阅览，放个书架，提供各车型资料，茶几是少不了的，最好再醒目位置放液晶显示播放车型广告。简单整洁大气是休息区重点
2，汽车4s店主要包括哪些功能区
楼主好一般好的4S店可划分为下列功能区：汽车展示与销售区、咨询服务区、维修服务接待区、配件陈列与销售区、用户休息区（有的还专设儿童乐园）；设贵宾室、洽谈室、经理人员办公室、会议室等。
3，为什么4S店修车工有分工
4s店有人值班的。什么称为4s，就是4个s开头为服务的缩写组成的。不然别人去你哪里买了车，连这样的服务都没有，是不合格的4s。对于汽车也可以百度状元招聘网 去了解。这样可以看出个人在汽车行业中自己的能力.如果不分工,洗车师傅去大修发动机，大修师傅去换机油保养，刚刚毕业进工厂的员工去判断异响,那不是乱套了?提高工作效率,节省人力资源.
4，汽车专卖店是怎么去设计分区的
4S店是一种以“四位一体”为核心的单一品牌的汽车特许经营模式，包括整车销售（SALE），零配件（SPAREPART），售后服务（SERVICE），信息反馈（SURVEY）。初期也有说汽车3S品牌专卖店，主要指前面的3个S。反映在我们的建筑设计平面布局里也主要是前3个S，SURVEY功能主要是软性管理配备，反映在软件与网络布线上。
选择汽车4S品牌专卖店营销方式的企业一般多为生产中高档品牌汽车的CARS部，由他们统一组织推出各自品牌4S店的整体设计模式或原理。4S店的建设需要较多的资金和场地设施投入，无形中会增加不少的销售成本，所以即使在欧美国家也并非汽车销售服务网络的主流，目前在中国市场上却还是一种主体营销形式。故此分析整理出汽车4S品牌专卖店的一些基本设计模式，以供改善。
一，规模与基地
汽车品牌专卖店建造规模的大小，主要是依据所选择的网点，以估计新车年销售数量和售后服务数量而定。如VOLVO分为7档，东风标志依据2种地域位置共有7档；相对而言，由国内汽车厂家组织设计的4S店模式分档相对较粗略：如别克通用，一汽M6等只分为3档。有待随着本国汽车市场的发展更加细化。
基地按地域位置主要可分为城市周边和市区两类（这涉及到地价和土地利用率等有关经销商成本的问题，以及网点的渗透）。城市周边的4S店用地比较宽裕，建筑以单层为主，且多采用钢结构，这样可以提高车间修车位的利用率，展厅布置自由，施工速度快。室外停车分区也较充分，还可以考虑二手车的停放展示场地。市区的4S店，受场地的限制，往往以二层乃至多层的建筑形式出现，钢混结构为主。由于升降机，楼梯等垂直交通，框架柱网的关系，修车位利用率要损失25%-30%左右。室外停车位一般较少。其中在国外，市区的4S店还存在着由其他老建筑改造而来的形式。
基地地块大小，形状的假定和建筑的规模和形态有关，同时考虑周边道路情况，一般先取其最小值进行假想（建筑形态与地块整体的利用率的研究可以降低4S店的投资成本）：城市周边基地多为长方形或前小后大形。以5~7M左右的车道绕建筑环通，四周布置停车位。忽略绿地率指标，建筑密度一般占40%~45%左右。遇到具体网点基地的特殊形状或市内场地时，可以依据基本设计原理进行重新整合设计。
基地内停车位的配制一般有：新车停放区，售后维修停车区（待修停车区，快修停车区，竣工停车区），客户停车区，服务停车区，员工停车区，二手车停放区。
二，功能与布局
汽车4S品牌专卖店的平面功能关系主要包括：
1，展厅部分：完成新车展示与销售功能。是形象和理念体现的中心。设有展示车位，总接待台，洽谈散坐与洽谈室，儿童活动区，配件展示，销售办公室，新车交互区。
2，维修接待部分：进行维修接待，另配件展示与销售。形象和信誉的第二展示层次，主要分为：
a）维修接待，预检区域：对维修车辆进行接待，登记，预检。预检一般设有1~2个预检工位，就近于维修接待，并能方便预检车辆进入，预检完成后又能直接驶入车间。可户一般不宜之间进入车间，维修接待与车间之间通过调度室内部联系。
b）客户休息区域：客户休息区除布置舒适，可配套咖啡吧，影视屏幕等外，一般要求有一面可以直接看见车间的玻璃墙，以显示厂家的技术操作的规范性与可信任性的设计理念。同时，维修接待与客户休息区还要完成零配件展示（部分安排在展厅）与销售功能，设有展示架或精品屋，并配备收银处。
维修接待部分与展厅的关系，根据厂家的理念和经销商的地方习惯可分为：功用型，连接型，完全分离型。功用型的维修接待统一由展厅入口进入，客户休息区和展厅空间连通，供展厅客户共用，同时维修客户可以方便观看新车。连接型的维修接待一般单独设出入口，不经过展厅，但通过客户休息室并联进入展厅，观看新车。完全分离型的维修接待，客户休息区域则完全不与展厅连通，维修客户流线和展厅客户流线完全分离。
3，配件库：储备一定量的汽车零配件，以供客户选购，修理车辆换用。同时对事故，损耗零部件进行保存归档，反馈给厂家检查。配件需要有直接的进货门，内部可以设2.5M左右的夹层，以提高利用率。另有配件管理办公室，车间领货窗口（有条件的也面向维修接待部分开发货窗口）。
4，车间：对售后车辆进行保养服务，事故修理，局部组装改进等。除按工艺流程设置洗车位，修车位，修理用房，工具间，废品库等外；还配备车间管理办公室，空压机房，配电房等设备配套用房。车间设计对采光照度要求高，并且需要良好的通风，设有单独的车间出入口。市中心等用地较紧张的地块，车间可放在二层或设计成多层。
5，行政管理办公部分：经销商的行政办公区，同时管理联系着以上各个功能分块。主要有行政财务办公室，接待室，会议室，员工培训教室等。受地块建筑密度的限制，此部分一般放在楼上。
6，二手车的交换：在国外的汽车4S品牌专卖店里也往往会考虑进去，先由二手车交易区进行验车收购，在单独放置与室内或室外进行展示交易，也可另辟新车展厅一部分共用。
比方说开一个宝马的4s店：
申请办理,经过它严格的审核,不过非常难,它对代理商的要求非常高,而且要先提交2000万到3000万的保证金
还要按照要求修建4S店，大约1000万
其他活动经费500-1000万不等，需要关系！
直接点说就是大约4000万以上 4S店已经成为主流，投资较大，回报是持续不断的，逐年递增的
5，求汽车4s店的休假制度请知道的在下面留下脚印
“带薪休假”呼声再起 提起五一、十一、春节三个“黄金周”，人们的心情苦乐参半———乐的是终于可以有一段时间来兑现自己的旅游计划，苦的是从长途乘车到景点观光处处人满为患，出行旅游质量下降、价格飞涨不说，景点也只能走马观花。哈尔滨的一部分市民甚至把五一出行说成是“被迫离家出走”———黄金周出行是没有选择的选择，如果不在长假期间出行，他们很难再觅假期。人们不得不对黄金周的“热”旅游进行理性的冷思考，“带薪休假”的呼声再起。 带薪休假的说法，在国内很早就已提出。1991年国务院下发了恢复休假制度的通知，1995年实施的《劳动法》更是明文规定国家实行带薪休假制度，劳动者连续工作1年以上享受带薪年假。可是，无论是于法于理都有必要实行的制度，却迟迟难以落实。究其原因，一方面《劳动法》虽有原则规定，但没有出台相应的实施办法，也没有规定如果不实行的话应该受到怎样的处罚，所以，很多单位对此不予重视；另外是观念上的问题，如果实行带薪休假，加上公众假期，职工一年可以享受120多天的假期，有些私营老板认为“我付全年的工资，凭什么让职工三分之一的日子歇着”，于是就不允许职工休假。 其实，带薪休假是劳动者一项重要的权利，按照国际惯例，带薪休假应该和月薪、奖金、年终分红等现金报酬一起写进劳动合同。在中国，劳动者对休假的重视程度很有限，休假在很多情况下被打了折扣，甚至转化成补贴或加薪，就是被“牺牲”掉了通常也不敢提出异议。 带薪休假还有多远？大家谈：想“休假”不容易 带薪休假还有多远？ 有人说，集中休假制度给生态、文物、游客及相关服务行业工作人员带来了“劫难”。2004年“五一”期间，敦煌研究院对游客参观藏经洞过程中的行为进行了监测，发现在18212人的总参观数中，有708人触摸了壁画，占参观总人数的3.9％。文保专家们尖锐地指出，集中的参观人流与文物保护较高的环境要求形成了尖锐的矛盾，黄金周无异于给文化遗产带来了一场“劫难”。 “带薪休假”呼吁机关、企事业单位在法律的框架内灵活机动地对劳动者休假做出安排，制造出自己的黄金周，从而为现行的黄金周分流。有专家提出，弹性的带薪休假是取代黄金周的最好选择。在带薪休假制度下，劳动者可以自己安排假期，仍保证有相对较双休日更长的休息假期，就能保持旅游消费的增长，又能错开供需矛盾高峰。 大家谈：想“休假”不容易 公司雇员这类打工族自不必说，如果揣摩不透老板心思贸然休了假，那等着你的很可能是丢了饭碗－－休假得老板“良心发现”。即便是休假制度执行多年的政府机关事业单位，想无牵无挂地享受休假同样是奢望。 没错，单位年年都动员、鼓励员工休假，然而真的执行起来，限制条件不少，得靠自己去梳理，去协调。“只要能把工作安排好……”这是“休假”前面最常见的定语。比如，现在员工都是定岗定责，一个萝卜一个坑，你休假离开了，就得同事帮忙补你的缺。于是，休假就一定要欠人情，因为别人为你做了分外的事。当然，如果有条件，你也可以把休假期间的工作提前做了，但这种“预支”往往会不尽如人意。于是，就有了许多人“有假不敢休、有假不好意思休”的尴尬局面。而且，即使勉强休了假，一个原本应该连续享受的完美时间也经常无奈地被分割得七零八碎。 在一些发达国家，有着完善的休假制度，享受假期已经成为人们生活中不能缺少的内容。意大利人每年平均休假长达42天，相对较短的英国人和法国人年平均休假也有28天和37天。前不久，德国财长佩尔。施泰因布吕克号召德国人牺牲假期，竟招致激烈批评，甚至出现要求其辞职的声音。可见，休假在他们看来是天经地义的。 应该说，能否充分享受法律赋予的“休假权”，是衡量一个政府执政人性化程度的重要尺度。作为福利制度的一部分，据说目前我国绝大多数单位都建立了符合国家规定的休假制度。然而，如果一个制度不能惠及绝大多数人群，就有值得推敲的地方。最近读到一则新闻，说美国一些大公司为“迫使”员工尽可能充分地休假，竟然采取在假期歇业的极端做法；如果员工没有休完假就回到公司，公司电脑会不厌其烦地提醒其离开。美国人的做法也许并不适合我们的国情，但可以为我们提供一个思路：光有一个制度框架是不够的，必须填充进真能让人们休成假、休好假的实实在在可以操作的配套办法，否则“休假权”对大多数人就只是“空头支票”。 能不能休假看工作需要 尽管国家有相应规定，但从采访反映的情况看，对于带薪休假，国企、外企、私企的态度不尽相同。 国企：一个萝卜一个坑 小崔是某国有大公司的一名职员。记者给他打电话向他了解情况，正赶上小崔在休探亲假。小崔告诉记者，自己已经两年没有休探亲假了。由于未婚，小崔的休假主要以探亲假为主。 外企：技术人员休假难 小陈是记者的一位朋友，供职于一家外企公司，从事技术工作。由于工作性质的原因，公司的岗位时刻离不开小陈，因此小陈一直没有休过带薪年假。最近小陈家里装修，小陈本想休年假回家照应，结果又未能如愿。 小陈的年假已经攒了很多天没有休过了 。 私企：假期最少 李女士是一家建材公司的会计。这家建材公司规模不大，是一家私企。相比国企、外企的员工，李女士的假期是最少的。公司根本没有带薪年假，而且每周只有一天休息。“五一”、“十一”、春节的假期，还要看情况才能决定休多少天。如果公司事情多，那节假日的假期也要泡汤了。李女士告诉记者，自己对于这样的安排也很无奈。现在的私企一般都是这样，自己为求一个工作不容易，也就没有过多地追究。如果自己突然有急事，单位也会照顾。在作息时间上，也不像国企、私企那么严格。4S店的休假制度视具体的情况而定，比如需要考虑你们店的员工数量、每天的业务量、每员工每月休假的天数等因素。一般来说，很多的4S店一般是每位员工每个月休假2天，一般来说岗位相同的员工不可以在同一天休假，员工休假需要提前一天向分管的领导提出。待遇 一般般 要想那高工资就得干销售，休假是调休制 ，一般一月四天4S店不是一个统一的招牌，没有统一的领导，自然也没有针对4S店的统一的休假制度。不同的4S店是不一样。
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